Une moto demande beaucoup moins de courant de démarrage qu'une voiture, mais sa batterie, plus petite, se décharge aussi plus vite à l'arrêt prolongé en hiver.
Bulletin d'ampèrescas type : essence 0,9 L
Courant de démarrage estimé
900 A
Ampères crête à viser
1500 A
Cylindrée minimale annoncée
1 L essence
Essence de 0,9 L : environ 1 A de courant de démarrage par cm³, soit 900 A.
Les « ampères crête » d'un booster sont mesurés sur quelques millisecondes : on vise 1500 A annoncés pour disposer d'environ 900 A pendant les trois secondes du démarrage.
Repère le plus fiable sur une fiche : la cylindrée maximale annoncée pour votre carburant, ici au moins 1,0 L essence.
Le critère qui décide est la présence d'un mode moto ou basse tension documenté par certains boosters, qui adapte la protection contre l'inversion de polarité à une batterie 12 V de faible capacité : un booster de voiture standard fonctionne aussi, mais un modèle compact et léger reste plus pratique à transporter.
Questions fréquentes
Un booster de voiture convient-il pour une moto ?
Oui techniquement, tant que les pinces protègent contre l'inversion de polarité. Un modèle compact reste plus pratique à transporter et certains proposent un mode dédié aux petites batteries.
Pourquoi la batterie moto se décharge-t-elle vite en hiver ?
Sa capacité est bien plus faible que celle d'une voiture, et le froid réduit son rendement chimique. Une moto qui hiverne sans être démarrée régulièrement perd sa charge en quelques semaines.
Faut-il un chargeur plutôt qu'un booster pour une moto qui hiverne ?
Un chargeur de maintien évite d'en arriver au dépannage : posé sur la moto à l'arrêt, il garde la batterie pleine tout l'hiver, quand le booster ne sert qu'une fois la panne survenue.
