Un camping-car embarque le plus souvent un diesel de 2 à 3 litres, et sa batterie moteur peut être sollicitée par les équipements de vie à l'arrêt : un booster mal calibré tombe court au pire moment.
Bulletin d'ampèrescas type : diesel 2,3 L · grand froid
Courant de démarrage estimé
5382 A
Ampères crête à viser
8700 A
Cylindrée minimale annoncée
3 L diesel
Diesel de 2,3 L : environ 1,8 A de courant de démarrage par cm³, soit 4140 A.
Grand froid : + 30 %, l'huile épaissit et la batterie perd un tiers de sa capacité sous -10 °C.
Les « ampères crête » d'un booster sont mesurés sur quelques millisecondes : on vise 8700 A annoncés pour disposer d'environ 5382 A pendant les trois secondes du démarrage.
Repère le plus fiable sur une fiche : la cylindrée maximale annoncée pour votre carburant, ici au moins 3,0 L diesel.
Le critère qui décide est la cylindrée diesel maximale annoncée par le booster, à comparer à celle du moteur du camping-car, souvent entre 2 et 3 L : un modèle d'entrée de gamme limité à 3-4 L diesel manque de marge par grand froid.
Questions fréquentes
Pourquoi la batterie d'un camping-car pose-t-elle problème en hiver ?
Elle peut être sollicitée par les équipements de vie (éclairage, réfrigérateur, chauffage d'appoint) même moteur éteint, et se retrouve plus faible au moment de démarrer un diesel qui demande déjà un courant élevé.
Quel booster pour un camping-car diesel de 2,3 litres ?
Visez un modèle annonçant au moins 6 L diesel sur sa fiche, avec une marge pour le grand froid (+30 % de courant nécessaire sous -10 °C), soit un booster autour de 6 000 à 8 000 A crête annoncés.
Faut-il un booster différent pour la batterie moteur et la batterie cellule ?
Le booster sert à démarrer le moteur, alimenté par la batterie moteur. La batterie cellule (équipements de vie) relève d'un chargeur ou d'une gestion séparée, pas d'un booster de démarrage.
